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对于电动车发展的未来，钟师表示，“新车企进入该行业将对老车企产生触动。最初全球有上千家车企进行竞争，到如今只剩几十家，老车企也不愿意被淘汰，因此只能选择迎头赶上。”他表示，虽然新车企目前带来的威胁有限，但是汽车行业发展的趋势是新能源，并且在各国对碳排放要求日趋缩紧的情况下，汽车企业仍然应该关注电动化。

事实上，引发热议（激起民愤）的上述“二胎基金”文章，最早是8月13日发表在微信公众号“长江产经智库”上。根据该公众号的介绍，刘志彪、张晔目前所在的长江产业经济研究院，是“国家高端智库建设培育单位”和“江苏省首批重点高端智库”。了解完上述信息后，我心中有几个疑问：

《华夏时报》记者通过与消息人士核实，有关人士称目前几大集团内部现在确有传闻，不过从没有过官方说法。并且，一汽党群工作部在7月18日对内发布消息称：“希望本单位员工做好说明解释工作，把精力集中在本职工作上。”三大注资成立出行公司在18日一汽内部通联中，特别提及了7月13日三家央企达成的出行公司战略合作不足以成为猜测三大合并的依据。上周，东风汽车发布消息称，该公司与中国第一汽车集团有限公司（下称“中国一汽”）、长安汽车近日正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，打造出行服务品牌。

上述文章经由各大媒体转载，在8月16日终于引爆网络。对于上述观点，实在是无法评价，任何认真的评价，都是在侮辱智商。只是出于好奇，想知道作者到底是谁，于是做了简单的查询。根据百度百科（实在找不到更好的信息来源了）：刘志彪，1984年12月-2010年10月任南京大学教师、经济学院院长，2010年10月-2014年4月任江苏省社科院院长、党委书记，2014年4月-2015年1月任南京财经大学校长、党委副书记，2015年3月免去南京财经大学校长职务。根据全国政协网站，刘志彪曾于2013年起任第十二届全国政协委员，第十三届全国政协委员名单未见其人；根据人民网，刘志彪曾于2011年起任中共江苏省第十二届纪律检查委员会委员，第十三届江苏省纪委名单未见其人。

责任编辑：常福强大跌即是买入的良机。尽管标普500指数上周创下去年12月以来的最大单日跌幅，但美银（BofA）的资本净流入却是今年最大的，总计47亿美元。其机构和零售客户抢购单一股票，而对冲基金则减少了持股比例。以Jill Carey Hall为首的美银策略师在一份报告中写道：“强劲的资金流入（即使不包括回购）表明，客户可能预期贸易问题会有一个良性的解决方案。”

本次国务院常务会议重申，要进一步推动网络提速降费，并提出多项举措。一是把加快网络升级扩容作为扩大有效投资的重要着力点。今年实现光纤到户接入端口占比超过90%，在300个以上城市部署千兆宽带接入网络，推动固定和移动宽带迈入千兆时代。针对农村、边远地区等薄弱环节，全年扩容及新建4G基站超过60万个，实现全国行政村覆盖率超过98%。